硬汉变型男 北京BJ40 PLUS深度解读

提起“北京吉普”相信能唤起很多人的回忆，国内的第一代越野人基本都是从它起步的，而它也曾经是时尚与潮流的代名词，在那个汽油比可乐便宜的年代，形形色色个性独特的各类北京吉普车充斥着大街小巷，成为了道路上的一道别样风景，不过在后来几次大浪淘沙般的时代变革中北京吉普并没有跟上时代的脚步，产品的老旧与单一让它逐渐失去了往日的光芒，直到BJ40的出现才又开始出现了一点转机。

您对老款BJ40的印象是什么？狂野、粗犷、硬桥硬马，雄性激素丰满的好像随时会溢出，只不过它的全车都与“精致”二字无缘，脱胎于军车底盘的BJ40也从娘胎里就带着那股子混不吝的劲，有多少铁骨铮铮的汉子为了说服老婆接受BJ40而折腰，还得挨着日后的数落，做着多出来的家务。

BJ40 PLUS的出现仿佛给出了一担解药，虽然名义上说是中期改款，但实际的改款力度已经接近大改款了，全新的外观、全新的内饰、再加上全新的底盘；这也难怪，要从BJ40第一次露面开始算，它也的确应该完成一次换代级别的改变。

诗和远方是向往，眼前的公路是现实，尊重市场就是“舍得”

在08年北京车展上曾经展出过一台BJ40概念车，在汽车圈内这是为数不多的因为概念车反馈良好而决定投产的车型之一。而作为这台车的创作者，现任北京越野车外形总师的邱旭科长也是非常自豪。

与邱科长聊天也解答了我的一个问题：“为什么BJ40从露面到上市经过6年之久？”因为最开始的这台概念车只是简单的扣在了老切诺基的底盘上，后来决定投产有了立项之后才又重新开发了底盘与车身，完成了一套完整的汽车设计制作流程，这也就是越野车迷经常问到的，为什么最后量产的BJ40与08年车展上亮相的那台车有如此不一样的原因。

关于山寨，在BJ40上是最有争议的话题之一，不可否认设计师在设计BJ40的时候参考了牧马人，尤其是将车身结构定义为敞篷这就与牧马人更像了，但要追根溯源，在后来BJ40的量产化演变过程中也融入了一些老一代BJ2020TY陆迪上的基因，比如双门版上整车中央的过梁与车头五孔进气格栅都可以看做是陆迪的传承，后视镜的造型与位置也被认为是进化后的产品，前后两块的可拆卸车顶也是和老车一模一样。是不是山寨，一千个人心中有一千个哈姆雷特，我只是把我知道的说出来，具体还是让车友们去评判了，话说回来，可惜了老212的造型了。

13年两门版BJ40上市，16年换装了2.3T发动机的四门版上市，但直到吴京的一部“战狼2”才让BJ40开了挂，有了市场销量也就有了钱，也就有了更多的研发资金，这对于经历过曾经全部门只有一部“万用表”的老部长们来说颇有感慨，或许是尝到了甜头，所以新BJ40 PLUS在设计之初就把“市场反馈”标定在了很高的位置上。

这一次BJ40 PLUS的改变设计初衷是什么？

这一次BJ40 PLUS的最核心的变化其实是来自于思路的改变，新车将目标人群定位在了渴望自由、对越野有向往的爱好者身上，而这款车目标人群也定在25-35岁的区间上，甚至还包含了初次购车者。

“让更多的人来感受越野”，正是在这样的思路引导下，我们看到了BJ40 PLUS不再偏执，车身采用了大量的同色设计，一些精致的镀铬装饰也出现在了显眼的位置，内饰设计也开始变得有温度，此外根据我们对于底盘工程师的访谈还得知新BJ40 PLUS的改变不仅仅在于外观，比如转向，采用了更加适合城市使用的齿轮齿条式，再比如悬架，调教的也比原来要软得多，这些在后面我们会有详细的介绍。

有利就有弊，虽然这些变化对于越野是不利的，不过这样的改变却是市场所需求的，极限越野毕竟只是少数时间，绝大多数的时候我们还是要在城市的公路上使用，为了10%的路况牺牲掉90%的市场这显然是不应该的，所以新的BJ40 PLUS被要求要向一台城市SUV看齐。

邱科长是把控，毕竟一个人设计不了一辆车，必须是团队的力量才行，BJ40 PLUS就是这个85后设计团队的合力结果。由于BJ40 PLUS早已确定了保持现款的主要轮廓不进行大改动，所以它的设计难点之一就是如何在现有基础上让这个原本很粗犷的家伙变得精致起来。

造型上令人印象最深刻的几点核心改变：

1、巨大号的轮眉反映出了底盘上的变化。

2、整体LED灯具的提升与大量精致的装饰反映出这款车偏城市的属性。

3、全新的内饰效果提升非常明显。

BJ40 PLUS视觉上最明显的改变来自于车头保险杠造型与巨大号的车身轮眉。巨大的车身轮眉是外形改变的中心，同时这也是底盘改变的外在突显，因为按照国家的法规要求，车轮不允许突出于车身之外，所以权衡再三也是最经济的方式，设计师将轮眉增宽了约4cm。新的轮眉采用了与车身同色的设计，不再是老款的黑塑料模样，同时还在轮眉最外侧增加了一小圈黑色的塑料压边，视觉上有了分色的处理效果，增加了视觉上的精致感。

相应的车辆前后杠的造型也随之发生改变，原来简单粗暴的黑色塑料大保险杠被换成了融合日间行车灯、铝制护板与红色拖车钩在内的一套整体设计。不过为了配合变宽了许多的轮眉，前杠的宽度也被拉长了很多，从正面看起来，有些像个游泳圈，略显臃肿。

精致漂亮的下护板安装在了前脸的最低处，稍有不慎就会刮花，而且同色保险杠比起老款的全黑塑料杠也无法抵抗一些轻微的漆面损伤，不过这些确实当下最流行的设计，在很多城市型SUV上都被应用，而这个“不实用”的设计也的确大幅提升了视觉效果，至少让BJ40 PLUS在城市里奔跑时不再那么格格不入。

车灯是眼睛，新的BJ40 PLUS全部采用了LED光源，车头灯的基本布局方式没有改变，但全部采用了方型的内核造型，日间行车灯被设计在了下雾灯灯框内，不再是简单的颗粒状灯珠，而是目前最流行的液态形，中间为了凸显出效果还使用了熏黑的处理。显而易见，漂亮的雾灯价值不菲，越野的时候得留心。

为什么说新BJ40 PLUS的刹车好用了？

车身侧面是我认为BJ40 PLUS最好看的角度，依旧是细节上的改变让新车看起来更加“顺眼”，其中对于效果提升作用最大的显然是轮胎轮毂的升级，新设计的轮毂更加孔武有力，更重要的是轮胎尺寸由之前的245/65R17升级成了265/65R17，对于越野车轮胎来讲这组数字不仅仅代表轮胎宽度上的变化，经过与扁平率之间的计算后得知，轮胎的直径也增加了不少，简单说：轮胎大了一号。

另外轮毂升级还带来了另一外一个好处，那就是可以容纳下更大的刹车盘了，在BJ40 PLUS上刹车盘直径增加了28mm（相比老款16寸轮毂车型），同时刹车总泵也进行了相应的标定，资料显示新车刹车效能提升了10%，具体数值我的同事会在评测文章中详细说明。这也就是为什么最近新出厂的现款BJ40比最早采用16寸轮毂的那批老BJ40刹车好用的多的原因。

相比起外形的改变，底盘悬架上的具体变化显然更受玩家们关注。

其实在BJ40 PLUS上还有一处不明显的变化，是来自于前轮的位置向前前移了15mm，这反应在了轴距的变化上，而在视觉上也让我们看到了一个更短的前悬、更大的接近角，对于BJ40 PLUS这种硬派SUV来讲，显得更加野性。美中不足的是，相比牧马人而言，BJ40 PLUS的前轮外径依旧置于发动机水箱之后，对于喜欢玩极限攀岩的车友来说有些苦恼。

BJ40的底盘其实最早源自于老款勇士军车，这就带来了一个问题，按照我国的军方规定轮距都是被固定的，以方便集团运输，所以过去的国产越野车看起来都有点大屁股小短腿的样子，同时扭杆弹簧的前悬架结构也是考虑到军用，不要求极限性能，但要求坚固抗造，毕竟集团行军不同于单兵越野，在拥有多年BJ212使用经验的军队里，更是流传着多种的战地越野驾驶技巧。当然比起那些具备空降能力的（新/老）勇士军车们，BJ40的底盘强度被降低了一些。

不过工程师的思维很快被车友推翻，现实情况是往往BJ40的车主远比BJ80（勇士民用版）的车主玩的嗨玩的狠，前下摆臂、前扭杆都曾被用户摧残过，甚至连分动箱也出现过报废的情况，始料未及的情况让BJ40的前悬架成了不少网友的出气筒，行程小“腿短”的口碑不胫而走。

这一次由于是纯市场的导向，工程师的空间得到释放，前悬架由扭力杆式弹簧结构直接改变成了双叉臂+螺旋弹簧的结构，其中前悬架的行程增加了55mm，后悬架也进行了相应的调教，最大行程增加了20mm。相比起老款来说，新车的前悬架可扩展性更高，日后的改装升高也更方便。

在另一方面，之所以轮距增加这么多，主要是因为悬架连接支点的位置发生了变化，由于不用考虑到军用，这一次工程师将前悬架及后悬架减振器支点由纵梁内部移动至外部，这一变化使得前后悬架双侧外移了80mm，从物理结构上来讲，轮距变宽了车辆的稳定性也会更好，而反应在外观上也就是我们看到的几个巨大号的轮眉。不过有些遗憾的是，因为底盘与造型的改变，新车的油箱减少了一点为75L容积，比老款少了5L。

新车放弃了原来比较适合越野的循环球式结构，转而采用了公路手感更好的齿轮齿条式，同时还增大了前轮的主销后倾角，让新车拥有了更加接近城市新SUV的转向路感，转向直径降低了1米，转向盘圈数也减少了0.4圈。

而关于动力方面，这一次新的BJ40 PLUS主要是重新标定了发动机与变速箱的匹配程序，具体说一下就是升降挡的“点”更加精细化，尤其是之前网友抱怨的1、2挡撮车的问题得到了重视，现在的BJ40 PLUS只有在静止起步或者大角度负重的时候才会使用1挡，城市里低速蠕动的那种情况现在都被统一规定使用2挡，以保证舒适性，负责底盘的工程师向我们透露这一点的灵感是来自于BJ80的阅兵检阅车上，为了领导能够站得稳，那台车被规定从一开始使就只用2挡。

由于当天不能试驾，所以我们没法对于这套动力进行效果评价，包括车友们最关心的油耗问题，都只能拜托之后我的同事们进行测试了，不过让我们进行脑补一下，由于动力系统没有发生什么变化，油耗应该与现款车型差不多。其实这就是一个矛盾的问题，往往这个价位区间的消费者对油耗都是非常关注的，反倒是牧马人论坛里没几个人在纠结油耗，但往往这个价位区间的车型发动机又没有更高级车的先进。而关于分动箱与后桥差速锁，这一版取向城市的BJ40 PLUS沿用的还是普通版上的分动箱，后桥也没有差速锁。不过北汽有计划推出带有强化分动箱与后桥差速锁的重度越野车型。

“功能性美学”思想主导下的内饰设计

在采访过程中，内饰设计师给我留下印象最深的一句话是：“我们感觉其它的自主硬派SUV内饰都有点娘”…

在设计团队内部BJ40 PLUS被要求定义成一款纯爷们的硬派越野车，主导思想是一切设计都需要将功能与造型进行结合，带有一种功能美。对于整个中控台的造型设计，设计师表示BJ40 PLUS用来表达形体的不是线条而是体块，这种结实的体块，相互之间通过“卡接”相连，这样看起来的结构感更强，显得结实有力，给人硬派越野车该有的硬汉形象。

从设计效果图上我们可以看到，仪表台上最初设计了5个出风口，镀铬的装饰起到了点睛的作用，里面是抽象化的“北”字标，对老款车型很好的传承，空调面板则看起来非常眼熟，显然是借鉴了某成熟车型的设计。而在最终的内饰造型上，四驱模式开关组与一键启动巧妙结合，并放置在最显眼的中间位置，取代了一个出风口，空调面板的造型也经过了重新设计，拥有了更多的原创色彩，配合上中控台正下方的几处大储物格设计，新的BJ40 PLUS的仪表台可以说是一处比较成功的设计。

出于预料的3块液晶屏

内饰中另一处不得不说的设计便是这几块液晶屏幕，尤其是仪表盘直接采用了12.3寸的液晶仪表屏幕，能够在BJ40上看到如此的变化确实让人有点出于预料，其次从这个屏幕本身而言无论是行车信息显示还是色彩搭配都让人很容易接受，而两种主题风格四种显示样式出现在北汽车型上更是让人有种宠若惊的感觉。

独立于整体中控台之外的10寸多媒体显示屏，是当前最流行的设计风格，根据介绍这个多媒体系统拥有两套蓝牙通道，也就是说可以同时进行接打电话与听手机音乐，另外在这套多媒体系统上还集成了无线Wi-Fi功能，支持利用手机热点上网，满足了年轻人的网络需求。

而在内装系统方面，BJ40 PLUS的这套多媒体系统则使用了来自科大讯飞提供的软件支持，支持语音控制，内容方面足够丰富，不过受制于现场条件，具体使用感受先不做评测。

车内后视镜也使用了流媒体后视镜，主要是为了解决了因为外挂式备胎而产生的后窗视野不足的问题。实际的使用效果还是请关注我们日后的实测报告。

编辑总结：

伴随着整体国力的提升，我们迎来一批高质量的国产车，而作为老牌车企“北京吉普”的嫡系传人，网友对于BJ40的关注一直都不低，大家既希望有市场上能有一款十多万好开好玩的越野车，同时又对现款BJ40身上的种种遗憾恨铁不成钢。新的BJ40 PLUS让我们看到了可喜的改变，而更加让我们欣慰的是，厂家的产品思路已经发生了变化，对于用户的一些抱怨在新BJ40 PLUS上都已经做出了改变，并且内饰当中一股脑的堆进三块液晶屏的确让人有了一种越级的进化改变，我们还没有拿到动态试驾车无法对于性能进行判断，但仅从外观内饰方面的变化而言，这一次不得不说厂家真的用了心了。（图/文 金雷）